Остаточный ресурс двигателя, км
Масса снаряженная/полная, кг
Число стоячих мест
Число мест для сиденья
нерж. сталь, алюмин. сплав, стеклопластик
Материалы кузова
Уровень технической оснащенности и современности конструкций даже видавших виды у себя на родине скандинавских автобусов сильно отличается от того, чем привыкли пользоваться украинские «водилы». В диковинку сначала казались на автобусах литые диски и бескамерные шины, кузова из алюминия, нержавеющей стали и пластика, которые не начали ржаветь даже после напряженной зимней эксплуатации по нашим ухабам. Но к хорошему быстро привыкаешь, и теперь украинские водители по-заправски используют удобные приспособления. На зимней стоянке, благодаря соответствующим разъемам, можно не только подогреть антифриз, но и создать давление в тормозной системе, что позволяет начать движение сразу же после запуска двигателя, очень просто проконтролировать уровень масла в двигателе и автоматической КПП, доступ к щупам не требует открывания никаких люков. Водитель может, не вставая со своего рабочего места, сменить номер маршрута на указателях. Левая нога, несмотря на автоматическую КПП, тоже задействована - для включения кнопки громкоговорящей связи, ну а микрофон закреплен на гибком рукаве и устанавливается каждым водителем по своему усмотрению. В Икарус или в старые модели ЛАЗа после такого автобуса водителя уже не заманишь. Вот некоторые технические характеристики, которые мне удалось найти в интеренете..
Как не удивительно, прогресс пришел вместе со старыми автобусами. По словам водителей УМАКа за рулем 18-метрового сочлененного Вольво, несмотря на возраст и длину автопоезда (на два метра длиннее аналогичного «Икаруса» 280), машина демонстрирует исключительно легкий и плавный набор скорости, хорошую для таких размеров управляемость и маневренность. В общем, водить такое средство передвижения - одно удовольствие: неудивительно, что в Швеции половина водителей автобусов - представительницы прекрасного пола. Также следует отметить качественный пластик в отделке салона, благодаря которому салоны старых автобусов выглядят как новые. Так называемая «гармошка»- тоже часть салона, ибо даже в ней установлены сидения, а сама она утеплена несколькими слоями ткани.
Скандинавский климат и опыт многих десятилетий жесткой конкуренции на рынке позволили шведам выпускать действительно комфортные, мощные, выносливые автобусы. Попадая в виде комплектующих и собираемые на «Полтава-Автомаше», и делая реставрацию старых 10-12 летних шведских автобусов, которые имеют эксплуатационный ресурс 30 лет: 1млн км пробега по двигателю и 35 лет безгаражного хранения по кузову, а стоили 36 тыс. долларов за базовую модель (с кондиционером и другими наворотами дороже) - почти в десять раз меньше новых импортных и в 3 раза дешевле нового ЛАЗа.. Двойное остекление, система поддержания заданной температуры в салоне, удобные кресла, благодаря мощному двигателю и автоматической коробке передач потрясающая с непривычки динамика и плавность хода. Хотя есть и «перегибы»: например, некоторые системы, не рассчитанные на украинскую специфику пользования общественным транспортом, вынуждены отключать прямо на заводе. В их число попали оптические датчики, контролирующие отсутствие помех в створе дверей, и лишь затем разрешающие их закрытие.
2000 году создано ООО "Полтава-Автомаш", его учредителями выступили вместе со шведской стороной полтавский акционерный банк Полтава-банк та СП УМАК, а само производство размещалось на производственных площадях завода Полтавамаш, большой пакет акций которого принадлежал Полтава-банку..
Рассказывая про автобусы Полтавы, невозможно не рассказать про завод "Полтава-Автомаш", который в Полтаве с 2000 по 2005 года занимался сборкой из бывших в употреблении капитально отремонтированных запчастей, узлов и агрегатов, капитальным ремонтом, реставрацией и продажей автобусов, которые уже отслужили (подчеркну, что отслужили в Европе) и там были списаны. А это были большие и сверхбольшие городские автобусы Scania и Volvo, выпущенные в Швеции в 80-х годах прошлого века. Шведские городские автобусы большой вместимости получили «вторую жизнь» в Полтаве
История Полтавского «автобусленда» началась с переезда в Швецию нашего бывшего соотечественника Алексея Караваева. Созданная им компания Busslink, не имеющая «родственных» связей со скандинавскими автобусопроизводителями и их представителями в Украине, в 1993 году занялась поставками шведских автобусов в нашу страну. В Полтаву первые автобусы Вольво попали в 1995 году в АТП-15327. С запретом на ввоз транспортных средств старше 8 лет, их закупки прекратились.
А теперь об автобусных перевозках в самой Полтаве. По кольцевому маршруту автобусы «Скания» следуют с периодичностью, которой позавидуют и поезда в метро. Не в пиковое время на кольцевом маршруте, постоять в салоне почти всегда найдутся свободные места, всем пассажирам хватает сидений и автобусов достаточно. Но самое главное, цена билета он самый дешевый в Украине! К примеру жителю Харькова или многих других городов, право подышать выхлопными газами в толчее и давке салона «убитого» Икаруса предоставлялось за большую цену, чем жителям Полтавы стоит проезд в комфортабельных автобусах.. Ничего удивительного, в Полтаве дает свои плоды конкуренция. На кольцевом маршруте работает украинско-шведское совместное предприятие УМАК, эксплуатирующее скандинавскую технику. Это предприятие является образцом по обслуживанию пассажиров: здесь впервые водители были одеты в белую рубашку с галстуком, кондукторы тоже одеты в униформу, возле входа табличка с именем водителя и кондуктора, объявляются остановки, выдерживается график движения, пересменка водителей прямо на линии, низкая цена проезда, всем пассажирам всегда не забывают давать талонов Интересным нововведением УМАКа было то, что каждый автобус получил индивидуальное название: Ворскла, Фортуна, Экспресс, и, как по мне самое удачное, ВлАстелин колеЦ (под А написано - Автовокзал,а под Ц написано - Центр).
Немного истории. В начале 90х прекратились закупки Икарусов и других автобусов большой вместительности автопредприятиями Украины. И автобусный парк начал стареть. Основной производель автобусов в Украине ЛАЗ катастрофически снизил производство автобусов, его конвейер останавливался от отсутствия заказов (цена была для автопредприятий Украины дорогой, а за пределами Украины их покупать в больших количествах перестали), и тяжело давался переход на городские модели автобусов. К 2000 году уже автопарк больших автобусов в Украине катастрофически устарел. Продолжали ползать по дорогам ЛАЗы 695 и Икарусы непонятно какого года выпуска, появились они и у частных перевозчиков. На каких свалках их только находили автобизнесмены? О комфорте проезда, как правило, речь не шла - лишь бы доехать до нужной остановки. Стада «Газелей» и переоборудованных «бусов», оккупировавшие улицы крупных городов, не могли справиться с большими пассажиропотоками. Да и поездку в тесном микроавтобусе, в котором передвигаться нужно согнувшись, а сидеть боком из-за непомещающихся между рядами сидений ног, трудно назвать пределом мечтаний для горожанина. О перегруженности магистралей этой копытной дичью, бросающейся из левого ряда к каждому голосующему на обочине, можно и не говорить. Из этой ситуации надо было искать выход.
Современную транспортную систему Полтавы невозможно представить без автобусов СП УМАК. Эти автобусы изменили всю транспортную систему Полтавы. Про них многие знают, но что их изготовил полтавский завод "Полтава-Автомаш" знают даже не все полтавчане, не говоря про жителей других городов.
Михаил Булгаков. Мастер и Маргарита
Автобусы, почтительно подсказал Фагот.
Ты прав. Горожане сильно изменились, внешне, я говорю, как и сам город, впрочем. О костюмах нечего уж и говорить, но появились эти... как их... трамваи, автомобили...
Автобусы производства ООО "Полтава-Автомаш" из города Полтава
Автобусы производства ООО "Полтава-Автомаш" из города Полтава
Комментариев нет:
Отправить комментарий