- В ООО «Севзапдорстрой» завершено внедрение рациональной модели трудовых отношений, разработанной на основе управленческой системы японского концерна Toyota. В штате предприятия около 500 человек, и еще 1500 заявлений на замещение вакантных должностей лежат в отделе кадров. «Получается, что у нас тройной запас прочност
- Сегодня я ставлю задачу и не вмешиваюсь в процесс. Моя цель максимальная капитализация предприятия, которая достигается только тогда, когда система успешно функционирует независимо от первого лица.
Студентам, обучающимся по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы», и абитуриентам, выбирающим эту специальность, будет интересно и поучительно услышать слова Александра Федоровича Нечаева современного менеджера, относящегося к своей профессии как к живому и гибкому инструменту для достижения экономических и социальных целей:
С прежнего места работы в «Волошку» за А.Ф.Нечаевым вскоре перешло около 70 человек, а через семь лет коллектив вырос до 350-400 человек. Работали не считаясь со временем, а полученную прибыль направляли главным образом на развитие предприятия. В 1998 году, с учетом тяжелого положения в отрасли, фирму пришлось разделить: так появилось ООО «Севзапдорстрой», в наши дни - крупнейшее в регионе дорожно-строительное предприятие.
В 1991 году Нечаев оказался в поселке Волошка Коношского района. На территории поселка располагался небольшой завод по производству целлюлозы, который государство начало перепрофилировать под выпуск древесно-стружечных плит. Работы на объекте шли из рук вон плохо, и главным образом потому, что новая техника, которой располагали строители, использовалась неумело и неэффективно. А что если взять эту технику в аренду и силами частного предприятия качественно и в срок завершить работы на объекте? Так у А.Ф.Нечаева появился собственный бизнес фирма «Волошка».
Дорога, которая была построена тогда под руководством А.Ф.Нечаева, служит алмазодобытчикам до сих пор вот уже более 20 лет. Но в 1988 году экспедиция, сдавшая объект, подлежала расформированию. Жалко было терять такой слаженный, профессиональный коллектив. Как же быть? Выход из ситуации увидел Александр Федорович. По его инициативе предприятие перевели на хозрасчет, и оно стало работать по договорам подряда с «Архангельскавтодором». В условиях рынка предприятие, созданное А.Ф.Нечаевым, построило к началу 90-х более 200 километров дорог. Не подвела отлаженная производственная система, внедренная передовым управленцем, и в разгар перестроечной смуты.
Приближалась работа на уникальном объекте. Из книги «Элита дорожной отрасли» Российской ассоциации подрядных организаций: «…в 1985 году под Архангельском было открыто алмазное месторождение имени Ломоносова. К нему, по тайге и болотам, требовалось проложить технологические дороги. В буквальном смысле это были места, куда не ступала нога человека. В лесу не было даже просек, а за два с половиной года нужно было построить 100 километров дорог. На этот ответственный объект была направлена Инженерно-геологическая экспедиция 56 Кировского ПГО Главсоюзгеологоразведки, куда на должность главного инженера пригласили Александра Федоровича Нечаева».
Это творчество продолжилось для Александра Федоровича в 1980 году на большой стройке: молодого талантливого инженера перевели в Вельское ДСУ 5, участвовавшее в строительстве федеральной трассы «Москва-Архангельск». Через три года А.Ф.Нечаев уже возглавлял управление.
Прошло много лет, а я записываю за АНечаевым искренние строки: «Автомобильные дороги и аэродромы» - специальность неизведанная! Творчеству в ней нет конца».
Редкий случай, но после окончания вуза Александру сразу предложили должность главного инженера в Онежском ДРСУ. Как осваивал эту работу? Да, дневал и ночевал на объектах. В кабинете не сидел. Учился у всех у рядовых рабочих, у мастеров, у прорабов. Зная жизнь своего управления изнутри, внедрил у себя сначала бригадный, а потом и коллективный подряд. Из молодого специалиста с дипломом АЛТИ получался отличный организатор производства!
Продолжить учебу в институте Нечаеву довелось только в 1972 году. За плечами была уже и работа трубогибщиком судов на северодвинской «Звездочке», обернувшаяся успешным опытом монтажа систем охлаждения ядерных реакторов подводных лодок. Поступив в АЛТИ второй раз, Александр стал не только хорошим студентом, но и общественным активистом. Каждый год он работал в стройотрядах, возглавлял их, был и командиром, и комиссаром. Именно на тех студенческих объектах к Нечаеву пришли первые навыки руководства людьми, трудовыми коллективами.
Проучиться Александру удалось всего полгода: семья рано потеряла отца, и мама одна воспитывала четверых детей пришлось забрать документы и пойти на работу. А вскоре Александра призвали в армию.
В 1968 году он поступил в АЛТИ на факультет промышленного и гражданского строительства. Отделение «Автомобильные дороги» тогда существовало, а вот специальность звучала так – «Инженер путей сообщения».
Александр НЕЧАЕВ: «Строительство дорог - профессия творческая»
Мы являемся преемником газеты АГТУ «Наш темп»
Учредительный договор
Ваш браузер Internet Explorer 6 считается устаревшим и не поддерживается на нашем сайте. Если Вам не хватает прав для обновления браузера, обратитесь к системному администратору
Арктический вектор Александр НЕЧАЕВ: «Строительство дорог - профессия творческая»
Комментариев нет:
Отправить комментарий